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蔚来两月发生3起自燃真的只是概率问题吗?

时间: 2019-06-19

  摘要:既然要像娱乐明星一样走流量的路子,就不要苛责大众对它给予太多关注。不论是夸赞或批评,都是走流量宣传路线应该考虑到的。仅希望在用户彻底失望之前,蔚来在产品层面的设计,能像它的服务一样令人满意。同时,蔚来自燃事件,也让更多人对新能源汽车的电池安全重视起来。

  6月14日,湖北武汉一辆蔚来ES8发生自燃,底盘后部位置出现大火,现场冒出大量浓烟,幸好消防官兵第一时间赶到现场及时将火扑灭,未累及旁边车辆。至于起火原因,还尚在调查中。

  说起来,这已经是蔚来汽车在两个月内第三次发生自燃了。4月22日,西安蔚来服务中心一辆维修中的蔚来ES8发生自燃事故,由于电池着火不易扑灭,因此一直燃烧直至烧毁。蔚来给出的原因是送修前底盘经过严重撞击,电池包内部被挤压后形成短路,引发火情。

  另一起则是发生在5月16日晚,上海市嘉定区某地下车库一台蔚来ES8出现自燃冒烟情况。蔚来官方称该车辆在插枪状态下停放了4天,充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态。

  虽然此次武汉蔚来ES8起火原因尚未查明,但是销量不足20000台,却发生了三起自燃事故,不得不让人心生疑窦,ES8的电池是否安全?随着夏季高温天气的到来,这种自燃事故是否会更多?即将交付的蔚来ES6采用与蔚来ES8通用的、且标准化可更换“811高镍”NCM动力电池总成。同时量产的蔚来ES8装载的70度电NCM动力电池总成,也可以适配在ES6上。目前,这三起起火事件,是否与该动力电池有直接关系,www.347748.com,尚不得而知。

  5月29日,蔚来汽车董事长李斌曾公开表:“蔚来汽车电池自燃只是一个概率的事件,电动车的起火概率并不比燃油车的高。”然而这个说法,不免有推脱责任之嫌。就算电动车自燃概率低,也并不能代表蔚来ES8的自燃概率低。

  截止到今年5月,蔚来ES8的销量为17750辆,平均每5916辆车就会出现1辆车发生自燃。关乎消费者的生命安全,这种概率难道还低吗?2018年至今年5月,比亚迪纯电动车累计销量约为18万辆,按照李斌的逻辑,比亚迪这两年发生的电池自燃事件至少应该有30起,但是事实并非如此,而是少有耳闻。最近一次听到的关于比亚迪E5起火事件,也并非是电池原因。

  李斌口口声声说“一直把电池安全性放在第一位”,但仔细一想,连续在2个月之内发生三起起火事件还是偶然吗?

  作为国内唯一一家豪华纯电动初创车企,既获得了足够的关注,同时也消耗了用户的耐心。第一位要退车的1589号车主,提车两个月就遇到了各种问题,如充电故障、系统死机、车门无法开启及后视镜不能动等。但最终进过调解后,该车主将继续使用蔚来ES8。直言“蔚来很好,蔚来的高管们很重视,车主们也是理解同情的大过谩骂侮辱的。”不少媒体也借此称赞蔚来的服务。

  但请仔细想想,服务的重要性真的可以超越产品质量本身吗?如果因为产品质量导致人身安全受损,再好的售后服务能挽回吗?对当事车主可以尽力弥补,但对品牌和口碑造成的不良影响,又要花多大的价钱去弥补呢?对于蔚来,李斌说它“只是个四岁的孩子,不能指望他挣钱养家”,也许对投资者来说,4年不能盈利很正常。但对用户来说,能对频繁自燃的产品有多少耐心?

  相对于燃油车有100多年的历史,新能源汽车还属于新生事物,消费者对此存在很大的不信任。国家还在用财政补贴车企、消费者以促进新能源汽车的发展。

  蔚来在这种局势下,可谓是凭借一己之力拉低了消费者对新能源汽车的信任感。蔚来李斌高调发表过不少言论,如“宝马奔驰电动车跟蔚来没法比”、“燃油车能去的地方我们也能去 ”、“保时捷工厂肯定比不上江淮工厂”等,官方也大肆宣传了“加电车全程护送进西藏珠峰用户”等博噱头的事。

  既然要像娱乐明星一样走流量的路子,就不要苛责大众对它给予太多关注。不论是夸赞或批评,都是走流量宣传路线应该考虑到的。仅希望在用户彻底失望之前,蔚来在产品层面的设计,能像它的服务一样令人满意。同时,蔚来自燃事件,也让更多人对新能源汽车的电池安全重视起来。我们真的希望,蔚来这家中国车企可以更好,有硬实力去和特斯拉竞争。


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